虹橋樞紐應(yīng)該是國內(nèi)首次將大型火車站與大型機場融合而成的交通樞紐，受到了廣泛的贊譽。

但是這樣的贊譽背后是否也同時存在某些設(shè)計上或是實踐中暴露出的缺憾或是不足呢？

感覺似乎只有步行距離長會被偶爾談及，其它的不足鮮有聽聞，這么一邊倒的情況一般來說不太正常，因此提了這個問題。

虹橋商務(wù)區(qū)存在什么缺憾或不足？

• 最大的問題是，虹橋T2是一個純國內(nèi)線航站樓。強大的高鐵網(wǎng)絡(luò)沒有為上海機場功能增添任何作用，因為幾乎不會有人坐高鐵換乘國內(nèi)航班：本身高鐵就已經(jīng)替代掉中短途國內(nèi)航班了，而附近有高鐵站的城市除了蘇州外，沒有必要坐車去上海坐飛機。? ? ? 其次是整個樞紐都是車輛導(dǎo)向，東西南北全是高架路，龐大的高架路網(wǎng)絡(luò)把樞紐圍成一個陸地孤島，起不到鐵路集約發(fā)展、TOD的功能。

• 現(xiàn)在已經(jīng)基本建成的虹橋商務(wù)區(qū)，其實和虹橋火車站基本都有10分鐘以上的步行距離（不過好在全程都在地下或有棚天橋，不用擔心被淋雨），其實尺度還是偏大。而且由于機場限高，商務(wù)區(qū)一大片矮樓，第三產(chǎn)業(yè)所必須的集中度做不高，未來很難和市中心競爭。? ? ??

• 最后是南北走向軌道交通的欠缺。不過這是因為擱置而不是因為沒有規(guī)劃，同理兩場磁浮聯(lián)絡(luò)線。

說到大虹橋，都會很親切地稱之為“宇宙中心”。不僅因為它是上海最大的鐵路樞紐站之一以及上海重要的航空樞紐，還因為在它的周圍，一個國家級的商務(wù)區(qū)正在逐步“崛起”。

大虹橋早已不再只是單一的交通樞紐

經(jīng)過多年的發(fā)展，大虹橋早已不再只是孤零零的機場和火車站，穿過虹橋火車站與外界連接的長通道，我們就能看到包括虹橋天地及龍湖虹橋天街在內(nèi)的多個大型商業(yè)綜合體以及密密麻麻的大型商務(wù)辦公樓。

與此同時，在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)，大量企業(yè)也已經(jīng)競相入駐。其中就包括殼牌、好孩子、西蒙電氣、阿里巴巴等國內(nèi)外較為知名的企業(yè)。

不過，對于大虹橋地區(qū)的開發(fā)遠不止于此。在大虹橋核心的商務(wù)區(qū)內(nèi)，仍有大量的商務(wù)樓正在如火如荼地建設(shè)中，而就在鄰近大虹橋的國家會展中心周圍，仍有大量的地塊正在等待進一步開發(fā)。

因此，不少人會拿20多年前的陸家嘴與如今的大虹橋做對比，甚至將大虹橋比作是“下一個陸家嘴”。

也正是借著這一波利好，不少與大虹橋有一定距離的樓盤也紛紛拿大虹橋打起了招牌，有些樓盤的價格也因此充斥著一些不太合理的因素。

上海虹橋?qū)懽謽浅鲎馐袌鑫磥戆l(fā)展趨勢解讀

上海虹橋?qū)懽謽浅鲎馍虉鐾⒌母资歉鶕?jù)商場的需求和區(qū)域經(jīng)濟開展作為根底的，寫字樓的定位是企業(yè)的工作場所的集中點，有許多的先決性的因素，包括寫字樓的地段，質(zhì)量，價格等都是企業(yè)在挑選寫字樓的時分會重視的事項。綜合性的渠道現(xiàn)已越來越受到人們的重視和定位，所以虹橋這樣的新式板塊愈加簡單受到企業(yè)的青睞，從相應(yīng)的成交數(shù)據(jù)剖析，上海虹橋?qū)懽謽浅鲎馍虉鲂率叫袠I(yè)越來月占比重，比方互聯(lián)網(wǎng)，科技，服務(wù)行業(yè)等?！　?/span>

上海虹橋?qū)懽謽浅鲎馍虉霰容^市區(qū)CBD板塊上許多的細節(jié)上都會有更好的提高，在交通，地段，功用區(qū)上的提高都能夠很好的招引更多的企業(yè)入駐，不過在這個過程中也會遇到寫字樓過量開發(fā)的地步。此外，全體商場上租金高，服務(wù)水平不高的定位都使得全體商場需求還需求有一個更好的意味。